在中部崛起战略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽虽属六个大的行政区划，在区域经济崛起浪潮之下，实际界线越来越模糊，在强调对外承接东部产业转移，沟通长三角的交通同时，中部各省之间合作日益密切，无论是加强内部循环，还是加速外部吸收，交通便利、时空缩短，构筑高速、通畅、高效的现代综合交通已成中部共识。目前，这一点仍是中部亟需继续努力之处。
现状:直线距离很近 时空距离很远
在中部六省中，各省会城市之间短则相距几百公里，长也不多1000多公里。以合肥为例，合肥至南昌公路400多公里、至武汉近500公里、至长沙700多公里、至郑州600多公里、至太原1000公里。不过目前一些中部省会城市间仍然没有直飞航线，从合肥出发到其他五省省会城市，也仅有到长沙、太原和郑州有航班。铁路方面，合肥至郑州每天有9对列车可往返，至南昌始发终到货途经列车有5对，至太原仅1对过路列车，至长沙无火车自达，而至武汉从4月1日起将十分便利，每天有7对动车组列车可往返。公路方面，合肥坐汽车到长沙每天有2班，到郑州4班，到太原1、2班，到南昌和武汉每天都有10多班。
湖北以及武汉位居我国综合交通枢纽，河南的郑州也是我国铁路枢纽城市，合肥乃至安徽的交通枢纽地位正日渐崛起。作为承东启西、连通南北的中部省份，在全国路网通道中，也已构建了综合运输骨架。由于我国的国省道干线、高速公路已基本构建网状骨架，中部六省之间都有高速公路可相达，湖北、江西和我省还拥有一条长江黄金水道，在铁路方面也有着京广铁路、京九铁路、陇海大通道、华东大通道和去年建成通车的合武客运专线等。彼此地理位置相连，但交通还需完善，改变目前较远时空距离。
未来:越来越通畅
下月起，从合肥到武汉，动车组一路驰骋，2小时就足够，这可彻底改变了合肥、武汉间长期以来的时空距离——火车最快8、9小时、汽车最快5、6小时。而随着中部省会之间消除高速公路“断头路”，高速铁路的陆续建设，中部6个省会城市之间的半日交通网即将形成。
据了解，根据铁道部规划，我国将建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及发达地区城际快速客运系统。涉及中部省份的客运专线就有“两纵四横”，其中纵向客运线分别是北京~天津~济南~南京~上海客运专线和北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深圳(香港)客运专线，横向客运专线分别是青岛~济南~石家庄~太原客运专线，徐州~郑州~西安~兰州客运专线，上海(南京)~合肥~武汉~重庆~成都客运专线和上海(杭州)~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线。原铁道部副部长王兆成曾表示，到2020年，中部地区铁路建设总规模将达到4500亿元左右，新建铁路6500公里。此外，到“十一五”末，中部地区应形成具有高度可靠性和应变能力的综合运输骨架网。届时，各省与相邻东部地区间至少形成两条以上的高速公路通道，各省与相邻西部地区间至少形成一条高速公路通道，实现中部地区中心城市到东部沿海地区当日到达，区域中心城市之间、省会至地市级城市高速公路连接，中部6个省会城市之间的半日交通网将覆盖整个中部。